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为何动力煤产地、港口市场“冰火两重天”?

来源:丰矿煤炭物流  撰稿人:  发布时间:2020年08月28日 浏览:
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  近一周来,北方港口动力煤市场延续弱势下跌态势,据丰矿动力煤指导价格显示,目前秦港5500大卡主流报价已跌落至554元/吨,而港口成交依旧冷淡。然而,主产地市场则截然不同,陕蒙地区煤价涨势频繁,部分拉煤车排队严重,煤矿销售一片火爆。反观产地、港口市场为何会出现如此反差局面?

  今日智库获悉,在昨日陕西榆林曹家滩煤矿、小保当煤矿块煤的竞价拍售中,最新报价比起报价普遍上涨20元/吨左右,最高涨幅达23元/吨。块煤需求的顿时高涨,透露出新一轮供暖用煤囤货潮正在悄然启动。今日智库发现,继陕西部分明盘矿停产整治后,区域内多矿纷纷开启涨价模式,煤价涨幅多在5—30元/吨不等。而内蒙古鄂尔多斯地区仍未能摆脱月底煤管票不足的困境,煤矿车等“票”现象较为普遍,受煤炭产量供应受限影响,区域内个别煤矿上调煤价5—10元/吨,而且部分用户为了满足化工煤的需求,已经转向榆林地区采购煤炭。可以推断,随着9月份部分用户冬储的提前进行,后期产地煤价仍有较强支撑。

  与产地形成鲜明对比,港口市场则表现冷清。一方面,最新数据显示,全国重点电厂库存仍维持在8000万吨以上,库存消耗不及预期,且在长协煤的刚性采购下,市场煤放量有限,叠加“迎峰度夏”的结束,民用电需求较弱,水电出力增多,对火电挤压明显。另一方面,受近期降雨影响,北方主要港口煤炭出现踏垛、泡水现象,导致煤质下降,下游接货意愿转差,港口成交冷淡,贸易商报价持续走低。

  今日智库认为,当前动力煤产地、港口市场“冰火两重天”的背后实则反映出下游需求的逐渐分化,即非煤需求的增长与火电需求的下滑叠加季节性需求差异的转换。但考虑到进口煤收紧政策的支撑,预计后期港口煤价有望逐步企稳,二者分化势头亦将缩小。

责任编辑:上游
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